OТЗИВИ
Грес Mobilgrease Special - 0.4 Кг
Грес Mobilgrease Special - 0.4 Кг
Оценка 5
Много коректно обслужване, получавам точно онова, което съм заявил - перфектна фирма. Ако имам нужда - вече знам откъде ще купувам отново!..
Веско
Pro-Tec Common Rail Diesel System Clean & Protect - 375ml
Pro-Tec Common Rail Diesel System Clean & Protect - 375ml
Оценка 5
Бързо и коректно обслужване!..
bobbby
Масло Castrol Transmax Dual - 1 Литър
Масло Castrol Transmax Dual - 1 Литър
Оценка 5
Имам vw с dsg 6ск. Правя втората смяна на 120 ооо км. Маслото е супер препоръчвам го..
краси
Pro-Tec Diesel Applicator Spray - 400ml
Pro-Tec Diesel Applicator Spray - 400ml
Оценка 5
Използвах спрея както пише в инструкцията. Колата ми е поддържана и редовно се кара с BDC(Bardahl) и 2т масло, но мога да кажа, че след спрея усещам по добра реакция на газта в ниските обороти. Мога д..
Иван Ангелов
Pro-Tec Engine Flush - 375ml
Pro-Tec Engine Flush - 375ml
Оценка 5
Ползвам добавката от няколко години. Почиства мотора на автомобила без да създава опасност от някаква повреда. Качествен продукт...
Иван Петков

МОТОРНИ МАСЛА

Какво трябва да знаем за двигателните масла!           

Двигателно масло е синтетичен или петролен продукт, Характеристики на двигателните маслачиято цел е да смазва възлите и детайлите в двигателя с вътрешно горене в нормални и екстремни натоварвания. Освен да смазват, качествените двигателни масла трябва да отвеждат част от топлината, която се отделя при работа на двигателя и да отмиват нагара и отлаганията, които остават при продължителна работа. Характеризират се със следните по-важни физични и химични свойства:

  • вискозитет
  • специфично тегло
  • вискозитетен индекс
  • температура на запалване
  • температура на застиване
  • съдържание на механични примеси
  • съдържание на изкуствени добавки
  • стабилност на маслото

Видове двигателни масла.

  • Синтетични масла

Синтетичните масла се получават чрез изкуствени химични процеси и се състоят от един или няколко основни компонента. Поради тази причина те са по-устойчиви на високи и ниски температури, а свойствата им могат да се контролират по-лесно. Поради изкуственото получаване те имат доста по-висока цена от минералните масла. Съществуват три различни метода за производство на синтетични масла, класифицирани от API (Американски Петролен Институт) в следните групи:

  1. API Group V - Естерни и диестерни съединения. Базови масла, които са 100% синтетични химични съединения и се получават чрез кондензация на киселина с алкохол. Притежават изключителни експлоатационни характеристики, но са неколкократно по-скъпи от група IV и група III.
  2. API Group IV - Поли-алфа-олефини (Polyalphaolefin - PAO). Базови масла, които са 100% синтетични химични съединения. Получават се чрез полимеризация на алфа-олефини. Притежават много добри качества и относително ниска цена.
  3. API Group III - Хидрокрекинг (Hydrocrack Synthese - HCS). Базови масла получени от суров нефт. Произвеждат се чрез по-дълъг процес, насочен към постигане на по-чисто базово масло чрез силно хидрокрекиране - пречистване с по-високо налягане и топлина. Притежават вискозитетен индекс над 120, повече от 90% наситени мастни киселини и по-малко от 0,03% сяра.
  • Минерални масла

Минералните масла се получават директно чрез дестилация от нефта без допълнителна обработка. Тук са включени API Group II и API Group I. Те са смес от много и най-различни въглеводороди. Състава на маслата варира с качеството на нефта и условията на получаване. По тази причина те са сравнително нискокачествени. За да се гарантират определени показатели, устойчивост и др. най-често е необходимо добавянето на добавки/присадки.

  1. API Group II - Базови масла с вискозитетен индекс от 80 до 120, повече от 90% наситени мастни киселини и по-малко от 0,03% сяра.
  2. API Group I - Базови масла с вискозитетен индекс от 80 до 120, по-малко от 90% наситени мастни киселини и повече от 0,03% сяра.

Класификация по SAE.

Society of Automotive Engineers (SAE) дефинира вискозитета на маслата. Обозначенията имат вида "SAE xxW-yy" като числото преди буквата W (winter - зима) обозначава вискозитета при ниски температури, а числото след W - вискозитета при високи (работни) температури. Колкото по-голямо е числото толкова по-висок е вискозитета на маслото при ниски/високи температури. При ниски температури е желателно маслото да е с колкото се може по-нисък вискозитет, с което се улеснява стартирането на двигателя. При работни температури обаче е желателно той да е достатъчно висок, за да се гарантира доброто смазване на двигателя. Тъй като вискозитета на повечето вещества намалява рязко с увеличаване на температурата, и за да се гарантират едновременно и двете условия на маслата, се добавят различни полимери с пространствена структура, която зависи силно от температурата. При ниска температура полимерната верига е под формата на "топчета" а при висока те се "разгъват" и увеличават изкуствено вискозитета на маслото. Маслата със SAE 5W-yy или по-ниски са обикновено синтетични, докато стандартните минерални масла имат вискозитет от порядъка на SAE 15W-40 или SAE 20W-40.

Видове двигателни масла, класифицирани по SAE

Класификация по API.

Класификацията на American Petroleum Institute (API) дефинира качествените показатели на маслата. Тя има вида "API-Sx" за бензинови двигатели (S-Service) и "API-Cx" (C-Commercial) за дизелови двигатели. "x" е буква която покава качеството на маслото, колкото тя е "по-голяма", толкова по-високи са качествените показатели. Масло с API-SB е следователно по-качествено от масло с API-SA. Актуалните моторни масла имат API-SL или по-високи (за бензин) и API-CF или по-високи (за дизел). API отразява условията в САЩ (температури, конструкция на автомобилите и др.). Освен нея съществува и класификация на армията на САЩ (MIL).

Класификация по ACEA.

Класификацията на Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) отразява условията в Европа. Различните приложения на моторните масла по европейската класификация на ACEA са описани със следните букви:

  • A1 Категория за т.н. Fuel-Economy –моторни масла с особено нисък High- Temperature-High-Shear –вискозитет (HTHS, <3.5 mPas ). Предпочитани класове на вискозитет са: XW-30, XW-20.
  • A2 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла.
  • А3 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла с по-високи изисквания от А2. Превъзхожда А2 по отношение на загубите при изпарение, чистотата на буталата и стабилноста при окисляване.
  • A5 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла. Отговаря на А3, но с по-нисък HTHS-вискозитет. При тестване с масло 15W-40 се наблюдава намаляване разхода на гориво с минимум 2.5%.

Дизелови двигатели за леки автомобили

  • B1 Категория за Fuel-Economy-моторни масла с особено нисък HighTemperature-High-Shear-вискозитет (отговаря на A1).
  • B2 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла.
  • B3 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла. Превъзхожда В2 по отношение на износването, чистотата на буталата и стабилността на вискозитета при отделяне на сажди.
  • B4 Нова категория за дизелови двигатели с директно впръскване(TDI).
  • B5 Отговаря на ACEA B4, но с по-нисък HTHS-вискозитет. При тестване в сравнение с масло 15W-40 се наблюдава намаляване разхода на гориво с минимум 2.5%.
  • C1 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0.5%. С по-нисък HTHS>2.9mPas (Ford).
  • C2 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0.8%. С по-нисък HTHS >2.9mPas (PEUGEOT).
  • C3 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0.8%. С HTHS >3.5 mPas (Daimler Chrysler / BMW).
  • C4 Нова спецификация от 02/2007 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0.5%. С HTHS >3.5 mPas (RENAULT).

Товарни автомобили с дизелови двигатели

  • E4 Базирана на MB 228.5. Няма тест на двигател OM 364 A, но има на Mack T8 & T8E, удължени интервали за смяна, подходящо за Euro III двигатели.
  • E6 за двигатели с EGR, с или без филтър за твърди частици и за SCR NOx катализатори, препоръчва се за двигатели с филтър за твърди частици в комбинация с несъдържащо сяра гориво, съдържание на сулфатна пепел < 1%.
  • Е7 за двигатели без филтър за твърди частици (повечето двигатели с EGR и SCR NOx катализатор). Съдържание на сулфатна пепел - макс. 2%
  • E9 за двигатели с или без филтър за твърди частици, за двигатели оборудвани с EGR и SCR NOx катализатори, препоръчва се за двигатели с филтър за твърди частици в комбинация с несъдържащо сяра гориво, съдържание на сулфатна пепел < 1%, подходящо за Euro V и Euro VI  двигатели.

  Кратко обучение за двигателните масла

Прецизирай търсенето

  • Моторни Масла Mobil
  • Моторни Масла Elf
  • Автомобилни Филтри
  • Моторни Масла Total
  • Акумулатори Varta
  • Моторни Масла Motul
  • Моторни Масла Selenia
  • Моторни Масла Comma
  • Моторни Масла Castrol
  • Добавки Pro-Tec
WD-40 | Blue Chem | BMW | BOSCH | CASTROL | COMMA | Vasco Filters | ELF | Mobil | MOTUL | Selenia | Total | VARTA